總部位于巴黎的全球著名信用保險(xiǎn)巨頭裕利安宜集團(tuán)發(fā)表最新研究報(bào)告指出,全球金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成除中國(guó)外的世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)和銷售量暴跌,導(dǎo)致生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟(jì)體,引發(fā)全球汽車行業(yè)重組.
西方主要汽車生產(chǎn)國(guó)受重創(chuàng)
    報(bào)告指出,面對(duì)金融危機(jī)引起的需求下降,西方各主要汽車制造商均采取清除庫(kù)存.調(diào)整生產(chǎn)的政策,以減少損失,保持現(xiàn)金流量.盡管主要生產(chǎn)國(guó)政府均出臺(tái)政策刺激和扶持汽車生產(chǎn)和銷售,但制造商的營(yíng)業(yè)收入和投資回報(bào)率仍不容樂(lè)觀.
    美國(guó)汽車工業(yè)受危機(jī)重創(chuàng),兩大制造商通用汽車和克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),進(jìn)行重組；歐洲汽車工業(yè)也受到?jīng)_擊,制造商營(yíng)業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降,2009年出現(xiàn)虧損；盡管2008年日本汽車制造商的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)8.5%,但2009年則下跌21.3%,出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損；唯有韓國(guó)汽車制造商營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)超過(guò)18%,凈利潤(rùn)占營(yíng)業(yè)收入的3.3%.
    受全球金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,2009年全球汽車總產(chǎn)量下跌12.5%.其中，北美地區(qū)汽車產(chǎn)量萎縮32.3%,日本31.5%,歐洲21.9%.
    今年第一季度,美國(guó)汽車市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇.但裕利安宜部門(mén)項(xiàng)目研究負(fù)責(zé)人揚(yáng)•拉克魯瓦認(rèn)為,美國(guó)仍需幾年時(shí)間恢復(fù)到年銷量1600至1700萬(wàn)輛汽車的水平.
2010年，隨著法德英西意等國(guó)取消新車補(bǔ)貼政策,歐洲汽車銷售市場(chǎng)將跌至歷史最低點(diǎn),總銷量低于1300萬(wàn)輛,新車銷量將下降8%至10%.其中，德國(guó)仍將保持歐洲頭號(hào)汽車生產(chǎn)國(guó)地位,2010年產(chǎn)量有望達(dá)到520萬(wàn)輛,但受勞動(dòng)力成本和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響,尚難恢復(fù)盈利；法國(guó)汽車年產(chǎn)量?jī)H220萬(wàn)輛,低于危機(jī)前的水平,生產(chǎn)能力遠(yuǎn)未達(dá)到飽和,設(shè)備利用率僅65%.
新興經(jīng)濟(jì)體需求旺盛
    報(bào)告還指出,2010年,全球汽車工業(yè)復(fù)蘇,80%應(yīng)歸功于以中國(guó).印度和巴西為首的新興經(jīng)濟(jì)體的旺盛需求.而汽車工業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)一步凸顯了主要汽車市場(chǎng)向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移的趨勢(shì).
數(shù)據(jù)顯示,2009年,中國(guó)汽車總銷量達(dá)1379萬(wàn)輛,比上一年增長(zhǎng)48.3%,成為世界上****的汽車市場(chǎng)；而同年美國(guó)汽車銷量?jī)H875萬(wàn)輛.裕利安宜負(fù)責(zé)人揚(yáng)•拉克魯瓦說(shuō):"由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁,政府又希望刺激內(nèi)需，中國(guó)將在未來(lái)幾年內(nèi)鞏固其市場(chǎng)地位.此外,西方汽車制造商紛紛涌向這個(gè)具有增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng),同時(shí)中國(guó)汽車制造商也顯示出勃勃雄心.
    裕利安宜認(rèn)為,印度汽車的市場(chǎng)潛力也不可小視，其汽車銷量年均增長(zhǎng)率超過(guò)30%,又有一支不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí).但印度市場(chǎng)規(guī)模比中國(guó)小10倍,且重點(diǎn)在于發(fā)展超低成本汽車.
裕利安宜首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)卡琳•貝爾熱說(shuō):"全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是部分成本被分擔(dān),因此并購(gòu)和聯(lián)盟將不可避免。這將有利于主要制造商鞏固在新興市場(chǎng)的地位,并為這些市場(chǎng)提供合適的產(chǎn)品.與此同時(shí),混合動(dòng)力技術(shù)和清潔能源汽車的研究和開(kāi)發(fā)將加速.金融危機(jī)深刻地改變了汽車工業(yè)的格局,但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開(kāi)序幕.